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第二百五十九章 合作共赢（第2页）

这也代表着有轨电车的乘坐成本肯定不会太高，至少也要在民众可以承受的范围之内。

想象一下，当城市拥有相当方便并且便宜的公共交通，民众会不会不由自主的感谢政府的努力呢？

答案肯定是会的。民众在感谢政府的同时，自然也会感谢卡洛这个国家的统治者。

建设有轨电车不仅能够促进西班牙的经济发展，还能有效的提升西班牙的民心，卡洛又何乐而不为之呢？

虽然只需要在马德里和巴塞罗那两座城市建立有轨电车交通体系，但因为两座城市的规模都不小的原因，需要投入的资金还是很大的。

按照西班牙政府和两个市政府的联合规划，马德里将要建造至少六条电车轨道，有四条电车轨道是在马德里城市内的，这也是马德里的核心城区。

剩下的两条轨道有一条直接连通马德里郊外的工业区，这片工业区拥有马德里周边绝大多数的工厂和其他企业。

剩下的一条电车轨道则负责连通马德里大学城、皇家科学院以及大型实验区，这条有轨电车专门是为大学生和科研人员准备的。

卡洛也看过马德里的有轨电车轨道规划，总体上还是能满足马德里对于公共交通的需求的。

至于不在轨道线上的民众，就只能将就将就，走一段距离再乘坐有轨电车了。

电车轨道建成之后，有轨电车的运营公司将会根据具体的需求安排有轨电车的数量。

客运量比较大的轨道会派遣更多的有轨电车，反之则更少。虽然有轨电车是城市公共交通，但该赚的钱肯定是要赚的。

只有让这些资本赚到该赚的钱，他们才会满意，并且乐衷于投资下一次西班牙的城市建设。

要是第一次合作就失败的话，接下来这些资本对于投资西班牙的建设可就不那么乐观了。

在西班牙缺少国内资本的情况下，和这些国外资本合作还是很有必要的。国家的建设不能单打独斗，适当引进国外资本，对西班牙的发展来说只有好处没有坏处。

第二百五十九章：合作共赢

相较于需要建设六条电车轨道的马德里来说，巴塞罗那的电车轨道则只有四条。

其中三条是巴塞罗那城区的电车轨道，一条较长的电车轨道则会连通巴塞罗那城郊的工业区。

之所以巴塞罗那比马德里的电车轨道少了两条，主要原因还是巴塞罗那没有那么密集的大学城，再加上不是西班牙的首都，因此政府的扶持力度会小一些。

不过巴塞罗那连接工业区的电车轨道更长，会穿过并且环绕大半个巴塞罗那工业区。

如果说马德里的电车轨道数量最多，那么，巴塞罗那的电车轨道里程就最长。毕竟是西班牙最大的工业区，该有的重视肯定还是要有的。

为了建设并且运营两座城市的有轨电车，西班牙将会成立马德里电车公司和巴塞罗那电车公司。

马德里电车公司共计投资超过6200万比塞塔，西班牙政府投资1000万比塞塔，西班牙王室投资500万比塞塔，马德里市政府投资700万比塞塔，西班牙国家电力公司技术入股等同于1500万比塞塔，剩余2500万比塞塔的投资则会公开招标，邀请国内外资本加入。

巴塞罗那电车公司投资则超过7500万比塞塔，西班牙政府同样投资1000万比塞塔，王室还是500万比塞塔，巴塞罗那市政府投资1000万比塞塔，电力公司同样技术入股1500万比塞塔。

剩余3500万比塞塔的投资同样要靠国内外的资本来补齐，这么做也是为了减少政府的财政支出。

两个城市电车轨道的总投资高达1.37亿比塞塔，这已经不是一笔小投入了。

资本能够介入的投资高达6000万比塞塔，已经接近总投资的一半了。

如果光靠西班牙政府自己的努力，这6000万比塞塔的资金虽然也能拿出来，但明显会影响其他方面的建设。

西班牙政府去年的财政总收入只有9.325亿比塞塔，财政盈余更是只有可怜的970万比塞塔。

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