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第1127章 遄达900首飞（第3页）

波迪不由自主地把腰杆挺直了一些：

“不光如此，在污染物排放量方面，虽然遄达9oo预计在2oo5年结束前就会投产，但仍然符合了caep6的排放规定……这是很多目前在研的型号都没有达到的。”

根据国际民航组织的规定，2oo4年以后投产的动机使用caep4排放标准，而2oo8年后才会启动更加严格的caep6。

而实际上，他口中的“很多型号”也并没有很多。

就是在针对gp72oo而已……

二人说话间的功夫，之前在空中准备进场的达索包机也已经平稳降落在跑道上。

由于这里并没有恼人的商业航班，所以今天剩下的所有时间，就都是属于空中客车，以及罗尔斯·罗伊斯的了。

很快，随着那个真正的apu出一阵清脆的爆鸣声，编号为341的a34o成功启动了全部四台动机。

低沉的轰鸣声随之传入众人的耳中。

作为一架空中测试平台，这架飞机二号动机可以被舱内测试人员单独控制，因此仍然处于怠状态。

而另外三台则谨慎地控制着推力，让飞机从停机位上平稳滑出。

为了保证起飞安全，在弗朗查尔机场起飞的大型飞机需要先后退一段，来到跑道最末端，然后才能开始加。

而对于341号平台来说，则还有一个额外的步骤。

就是等二号动机的转缓缓达标。

作为测试用原型机，肯定不能像量产型号那样粗暴地操作。

并且，在这个过程中也还有一些科目需要完成。

而与此同时，机舱内部。

金旭正坐在一个有些前不着村后不着店的位置上，观察着整个飞机内部的情况。

根据之前罗罗和航空动力集团达成的协议，他将以技术顾问的名义全程参与遄达9oo的平台飞行测试。

也就成了全机上下唯一一名亚洲面孔的工作人员。

当然，按照行业惯例，他只能看着，不能插手。

但这已经足够了。

常浩南之所以把他派过来，就是为了全方位了解easa对于民用航测试的标准流程，给后续ae15oo的设计和生产做好准备。

因此，金旭此时连眼睛都不想眨，生怕错过了某个细节。

大概十几分钟后，起飞前的几项测试完成，二号动机的转曲线也来到了6o%左右——

毕竟是推力更大的型号，如果使出全力，那同侧的一号动机反而需要减推配平。

确定转稳定之后，旁边一名工程师拿起无线电：

“二号动机完成准备，可以起飞！”

（本章完）

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