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而且空客A380这个型号,总体上也有点生不逢时的感觉。
它正式立项的时候,其实超大型客机就已经有点夕阳日暮那感觉了。
而等到2007年投入运营,更是完全错过了属于自己的黄金时期。
当然,眼下的空客其实未必就不清楚这一点,但毕竟还要考虑商业运营以外的事情——
他们需要一种对标747的型号,作为自己挑战波音的象征。
所以,这A380,哪怕明知道有不确定性,也得硬着头皮搞下去……
……
就在常浩南和钟世宏偶然聊起巴黎航展的几乎同时。
法国,巴黎东北郊。
一个由5架飞机组成的空中编队在布歇尔机场上空解散,并根据空管指令分别进入降落航线。
实际上,作为一个有着三条跑道的大型机场,这里的航线管理本来应该具备更高的效率。
但由于整修的原因,长度最长的0725混凝土跑道被临时关闭,只有0321和0927两条沥青跑道可用,加上过来参加航展的飞机密集进场,所以造成了些许空中拥堵。
在一架降落次序被排到靠后位置,因此仍然在空中盘旋的空客A320客机内,航空工业集团科技发展部主任,同时也是华夏参展代表团领队郭瑞卿打开遮光板,透过舷窗玻璃看向机翼下方。
在他视线汇聚的地方,一架灵巧的战斗机已经将位于机尾的减速板打开,并将机头对准了长度最短的0927跑道。
正是首次参加航展的歼10E战斗机。
巴黎的天气,超乎寻常的晴朗。
从郭瑞卿的角度,甚至能依稀看到那架飞机三角形主翼上方的两枚空军军徽——
尽管两种型号的歼10都还没有正式进入华夏空军服役,但在参展飞机上提前喷涂本国,或者目标客户的涂装以及机徽,也算是航空业的某种惯例了。
随着后机轮与跑道之间擦起一股青烟,两朵减速伞从垂尾根部扯出,在最短的时间内控制飞机刹停下来。
整个着陆过程,一切顺利。
“说起来,我们还得感谢法国人无意中帮了我们这个忙啊……”
坐在郭瑞卿旁边的蓉飞集团代表杨泉之看着已经成功落地的歼10E,刚刚紧绷着的身体总算是放松下来:
“要不是他们突然把航展推迟了两个月,让歼10E把最后几个测试环节做完,那咱们这次恐怕又得带着老三样过来参展了……”
“是啊。”
郭瑞卿说着重新坐直了身子:
“今年航空动力集团那边没带真东西过来,要是咱们再拉了胯,那场面上可就不好看了……”
虽然是这么说,但他其实还有半句话藏在心里没说出口:
“要是航空动力那边真把涡扇10的真家伙给带来,那咱们就又得成绿叶了……”
(本章完)
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