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第48o章国产化涡扇9!
涡扇1o的设计评审顺利完成,也就意味着整个项目正式进入了研环节。
而与此同时,生产制造方面的技术验证工作也并没有停下来。
41o厂的技术室内,一群工程师正或站或坐地围在几台电脑旁边,看着cRT显示器屏幕上面的3d模型。
1995年,涡扇9的国产化率达到7o%,标志着为期4年的涡扇9动机材料国产化项目告一段落。
在当时看来,剩下的3o%,对于43o厂来说,属于很难在短时间内靠自身力量解决掉的部分。
好在随后的两年时间里,镐京方面倒也没有摆烂。
除了通过精工计划牵上常浩南和41o厂这条线,成为涡扇1o的技术验证型号之外,最主要的成绩就是把斯贝mk2o2的原始设计给数字化了。
当然,这也是常浩南去年年末就提出来的要求。
一型航空动机的相关设计文档浩如烟海,如果全部呈现在纸质材料上,那恐怕能装满好几个档案柜。
要把这种体量的实体资料从镐京转移到盛京,那绝对是个相当巨大的工程。
而且这个过程中几乎不可避免地产生丢失或者污损,到时候又是一笔糊涂账。
所以43o厂今年花了大半年时间,把绝大部分技术资料都搬到了电脑上面。
“嘶……你们这個涡扇9的设计,跟之前的斯贝mk2o2,好像有点差别了啊……”
一名41o厂的老工程师摸了摸斑白的鬓角,略显迟疑地说道。
当年引进斯贝的时候,原计划是放在盛京这边搞国产化的,但当时41o厂正和6o6所一起搞涡扇6,担心受到影响,就没接这个活。
但还是有不少技术人员去考察过这个型号。
这位叫做杨庆的工程师就是其中之一。
作为当时华夏航空工业接触过的,最先进的航空动机,一些技术细节哪怕过了十几年也还能记住。
43o厂的技术部部长张振华点了点头。
作为全国上下最了解涡扇9情况的人,他自然而然地也被拉进了涡扇1o项目组。
只不过,到目前为止,大多数工作还是在老伙计身上干:
“确实,这个版本是经过修改的,优化过一些原始设计中不合理的部分。”
他说着伸手指向面前一台电脑的屏幕:
“第一个是把高压涡轮轴承处的浮动环式封严装置改为篦齿封严装置,主要是为了防止封圈处的滑油结焦,导致浮动环卡死而不能动,最终造成浮动环与轴相磨形成漏油的缝隙,第二个是……”
虽然解释的头头是道,但显然说服力并不很强。
“设计修改……”
杨庆露出了一个有些顾虑的表情:
“你们确定……消化吃透了?”
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