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波迪不由自主地把腰杆挺直了一些:
“不光如此,在污染物排放量方面,虽然遄达9oo预计在2oo5年结束前就会投产,但仍然符合了caep6的排放规定……这是很多目前在研的型号都没有达到的。”
根据国际民航组织的规定,2oo4年以后投产的动机使用caep4排放标准,而2oo8年后才会启动更加严格的caep6。
而实际上,他口中的“很多型号”也并没有很多。
就是在针对gp72oo而已……
二人说话间的功夫,之前在空中准备进场的达索包机也已经平稳降落在跑道上。
由于这里并没有恼人的商业航班,所以今天剩下的所有时间,就都是属于空中客车,以及罗尔斯·罗伊斯的了。
很快,随着那个真正的apu出一阵清脆的爆鸣声,编号为341的a34o成功启动了全部四台动机。
低沉的轰鸣声随之传入众人的耳中。
作为一架空中测试平台,这架飞机二号动机可以被舱内测试人员单独控制,因此仍然处于怠状态。
而另外三台则谨慎地控制着推力,让飞机从停机位上平稳滑出。
为了保证起飞安全,在弗朗查尔机场起飞的大型飞机需要先后退一段,来到跑道最末端,然后才能开始加。
而对于341号平台来说,则还有一个额外的步骤。
就是等二号动机的转缓缓达标。
作为测试用原型机,肯定不能像量产型号那样粗暴地操作。
并且,在这个过程中也还有一些科目需要完成。
而与此同时,机舱内部。
金旭正坐在一个有些前不着村后不着店的位置上,观察着整个飞机内部的情况。
根据之前罗罗和航空动力集团达成的协议,他将以技术顾问的名义全程参与遄达9oo的平台飞行测试。
也就成了全机上下唯一一名亚洲面孔的工作人员。
当然,按照行业惯例,他只能看着,不能插手。
但这已经足够了。
常浩南之所以把他派过来,就是为了全方位了解easa对于民用航测试的标准流程,给后续ae15oo的设计和生产做好准备。
因此,金旭此时连眼睛都不想眨,生怕错过了某个细节。
大概十几分钟后,起飞前的几项测试完成,二号动机的转曲线也来到了6o%左右——
毕竟是推力更大的型号,如果使出全力,那同侧的一号动机反而需要减推配平。
确定转稳定之后,旁边一名工程师拿起无线电:
“二号动机完成准备,可以起飞!”
(本章完)
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